Không có mặt chính thức với các gian hàng hoành tráng trong Triển lãm ôtô Việt Nam (VMS) nhưng các nhà nhập khẩu vẫn tìm được cách để xuất hiện trước mắt các khách tham quan triển lãm.
VAMA kiên quyết nói không…
Năm ngoái, VMS 2009 diễn ra tại Trung tâm triển lãm và Hội chợ quốc tế ở Phú Mỹ Hưng, TP HCM, rất náo nhiệt và nhộn nhịp nhưng gần như tất cả ai đến thăm quan quan triển lãm cũng ngước nhìn lên tấm banner chạy suốt từ đỉnh tòa nhà Paragon cao cỡ 30 mét xuống đến mặt đất ở đối diện với sảnh chờ của Triển lãm. Điều đó lẽ ra chả có gì ngạc nhiên nếu tấm banner đó không quảng cáo cho nhãn hiệu BMW, một nhãn hiệu không thể có mặt chính thức trong VMS 2009 bởi lý do là hàng nhập khẩu và đơn vị phân phối không phải là thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA).
Rút kinh nghiệm, năm nay khi VMS 2010 còn chưa định hình được ngày chính thức để tổ chức, ba nhà nhập khẩu chính thức của các nhãn hiệu BMW, Audi và Poscher đã cùng đứng tên trong một bản kiến nghị gửi tới VAMA đề nghị được tham gia trong VMS 2010. Tuy nhiên, sau một thời gian im lặng, VAMA cuối cùng cũng quyết định chính thức nói không với đề nghị này. Ông Nguyễn Đăng Thảo, Giám đốc bán hàng của BM Euro Auto cho hay, chúng tôi đã có kế hoạch đề nghị hợp tác với VAMA trong một số hoạt động bao gồm tham gia triển lãm Motor Show, nhưng đến nay vẫn chưa thực hiện được. “Chúng tôi nghĩ rằng triển lãm ô tô – không phân biệt là xe nhập khẩu hay xe trong nước - là một cơ hội cho các hãng xe đem đến cho các khách hàng những mẫu xe được yêu thích và giúp cho khách hàng có sự lựa chọn phù hợp nhất với nhu cầu sử dụng của họ”, ông Thảo nói.
Dĩ nhiên, VAMA với các thành viên cũng rất lừng danh như Mercedes, Ford, Toyota, Honda, GM Daewoo... có thể e ngại rằng, sự xuất hiện của các nhãn hiệu xe nhập, vốn cũng là những thương hiệu rất có đẳng cấp được làng ô tô quốc tế thừa nhận với những sản phẩm bóng bẩy và sành điệu sẽ khiến cho “ban nhạc chính” phần nào bị lu mờ.
Điều này cũng khác hẳn với nhiều thị trường lớn như Mỹ hay Nhật, khi mà bất cứ một cuộc triển lãm ô tô nào cũng muốn có đông đảo nhãn hiệu tham gia để thực sự có được cạnh tranh lành mạnh trước người tiêu dùng.
Và hành động của các nhà nhập khẩu
Dĩ nhiên là các nhà nhập khẩp không bó tay đứng nhìn. Dù không có các gian trưng bày hoành tráng ở VMS 2010, nhưng họ vẫn xuất hiện trong tầm mắt của khách tham quan. Tại một số gian hàng thuộc lĩnh vực phụ trợ cho ô tô theo kiểu các thiết bị nâng hạ, độ xe hay thậm chí là các thiết bị dùng cho xe taxi đã xuất hiện bóng dáng của những chiếc BMW, Hyundai hay Audi bóng loáng. Dẫu không có các cô gái xinh tươi bắt mắt như các gian hàng chính nhưng với những cách tiếp cận thân thiện như hướng dẫn người xem các tiện ích “độ” cho xế cưng đã thu hút khách đến xem độ xe thì ít mà xem xe thì nhiều.
Một nhà nhập khẩu cũng cho hay, họ nhận được không ít lời mời lẫn đề nghị của các nhà phụ tùng, phụ trợ trong việc đưa xe của mình cùng tham gia VMS 2010. Dù cho rằng, sẽ “phải xem xét kỹ các đề nghị này” để không ảnh hưởng tới “danh tiếng” bởi không phải ai cũng hợp tác nhưng sự xuất hiện của những nhãn hiệu được nhập khẩu hoàn toàn này tại các gian hàng phụ trợ trong VMS 2010 đã cho thấy các nhà nhập khẩu không hề từ bỏ cơ hội nhỏ nhoi nào. Tất nhiên là ban tổ chức cũng không để ý kỹ bởi rõ ràng các nhà phụ trợ phải có vật phẩm trưng bày mà đang là triển lãm ô tô thì có xe là thích hợp quá và chả cần biết xe nào!
Chạy theo bề nổi
Tất cả các hãng xe đến từ nước ngoài tham gia VMS 2010 hay các triển lãm ô tô khác chỉ nhấn mạnh vào các mẫu xe sang trọng hay bình dân phục vụ người tiêu dùng với những cô chân dài xinh tươi. Tiền nhiều nên các hãng cũng không tiếc tay làm đẹp thương hiệu của mình để khuếch trương hình ảnh, thu hút khách hàng nhiều hơn.
Đáng nói là trong rất nhiều các mẫu xe được giới thiệu người xem khó mà cảm nhận được những nỗ lực và sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam khi xe nhập khẩu nguyên chiếc chiếm chủ đạo. Năm nay, tại VMS 2010, có một gian hàng khá khiêm tốn của CTCP ô tô Xuân Kiên – Vinaxuki, thành viên của VAMA nhưng rất đặc biệt khi giới thiệu các bộ khuôn mẫu phục vụ việc dập ra toàn bộ các chi tiết thân vỏ của xe ô tô do chính công ty sản xuất tại Việt Nam.
Ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Vinaxuki cho hay, bộ khuôn xe du lịch 5 chỗ và xe du lịch 7 chỗ bắt đầu được Vinaxuki nghiên cứu, chế tạo từ năm 2008. Sau đó vào năm 2009, việc nghiên cứu và chế tạo bộ khuôn ô tô tải loại từ 1,2 - 1,5 tấn đã được thực hiện. Để chế tạo các bộ khuôn xe, Trung tâm thiết kế ôtô của Vinaxuki đã đi vào hoạt động từ năm 2008 với sự có mặt của các chuyên gia thiết kế đến từ Nhật Bản, cùng với đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên người Việt Nam. Công việc nghiên cứu, thiết kế và chế tạo ra các bộ khuôn xe hoàn chỉnh sẽ cần từ 18 - 20 tháng. Tổng số tiền đầu tư cho riêng thiết bị, máy móc phục vụ công tác chế tạo khuôn tại Vinaxuki tới thời điểm này là 500 tỷ đồng.
Với tổng trọng lượng khoảng 800 bộ khuôn chi tiết cần phải đúc để làm ra một bộ khuôn hoàn chỉnh của mẫu xe du lịch 5 chỗ ngồi lên tới hơn 1.100 tấn, còn ở bộ khuôn của xe du lịch 7 chỗ ngồi là khoảng 2.000 tấn, thật khó mà hình dung ra được những vất vả trong thời gian qua để làm ra bộ khuôn khi ở Việt Nam không có nhiều cơ sở gia công chính xác. Ngoài đầu tư cho thiết bị, máy móc, chi phí để làm ra mỗi bộ khuôn xe du lịch hoàn chỉnh tại Vinaxuki có giá thành từ 10 – 12 triệu USD. So với chi phí mua một bộ khuôn hiện nay là khoảng 15 triệu USD thì việc chế tạo thành công bộ khuôn mẫu này đã tiết kiệm được đáng kể.
Quay trở lại với thực tế, sau 15 năm, khi mà các tên tuổi lừng danh của làng ô tô thế giới như Toyota, Mercedes Benz, Ford, Honda… chính thức nhận giấy phép để đầu tư nhà máy ở Việt Nam, tới nay, việc nội địa hóa đa phần mới chỉ đạt dưới 10%. Ngay Toyota Việt Nam có dập ra được một số chi tiết của xe nhưng cũng là trên bộ khuôn đã sử dụng lâu năm ở nước ngoài chuyển sang chứ không phải là một bộ khuôn mới hoàn toàn. Việc trông đợi các nhà đầu tư nước ngoài đầu tư sâu cho công nghiệp ô tô Việt Nam cũng là không tưởng. Dù đánh giá cao thị trường đầy tiềm năng ở Việt Nam nhưng trong hơn 1 năm qua, Ford Motor hay Mitsubishi Motor, Suzuki Motor đã khởi động kế hoạch đầu tư trị giá từ 300 - 500 triệu USD cho mỗi dự án đầu tư mới của từng tên tuổi ở Thái Lan với lý do cơ sở hạ tầng của công nghiệp phụ trợ tốt, dù nước này vẫn được biết tới với các cuộc khủng hoảng chính trị diễn ra liên tục.
Như vậy, các cuộc triển lãm ô tô sau này vẫn sẽ chỉ đa phần là những chiếc ô tô nhập khẩu, các cô người mẫu xinh đẹp, chứ khó có thể là sự phô diễn sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô nội địa với những sản phẩm được nghiên cứu, chế tạo ngay tại Việt Nam để dùng nội địa hay xuất khẩu. Số lượt đọc:
312
-
Cập nhật lần cuối:
09/11/2010 09:22:42 AM |