2010 có thể được coi là năm bùng nổ của siêu xe và xe sang tại Việt Nam cả về số lượng lẫn chủng loại. Trong hoàn cảnh nền kinh tế đất nước nói chung chưa thanh thoát và mức thuế nhập khẩu cao ngất ngưởng nhưng nhiều mẫu xe hàng đầu thế giới vẫn được nhập về để thỏa mãn niềm đam mê và khao khát của một số người có tiền. Một sân chơi mới dành cho siêu xe đã dần hình thành mặc dù còn chưa đầy đủ và thiếu đồng bộ.
Đa dạng về chủng loại và nâng tầm về chất lượng
Từ khi Chính phủ cho phép nhập xe nguyên chiếc, nhiều người chơi xe Việt đã có cơ hội sở hữu những chiếc “xế hộp” trong mơ. Liên tiếp nhiều mẫu xe đình đám như Lamborghini, Maybach, Ferrari, Bentley và Rolls-Royce (thậm chí cả máy bay) đã “nhập tịch” Việt Nam. Năm ngoái, nhu cầu về loại xe đắt tiền này vẫn tăng lên đáng kể, bằng chứng là số lượng xe nhập luôn tăng đều, càng tăng mạnh vào cuối năm.
Những yếu tố của nền kinh tế như thị trường chứng khoán giảm điểm, bất động sản đóng băng, lạm phát gia tăng và khủng hoảng thực sự chưa đi qua… dường như không mấy tác động đến thú chơi xe của một bộ phận nhỏ những người giàu có.
Sự đa dạng về chủng loại là một điểm nổi bật của sân chơi cao cấp trong năm 2010. Bên cạnh những mẫu siêu xe tốc độ đắt tiền mang thương hiệu danh tiếng, nhiều người còn chuộng những mẫu xe thể thao như Nissan GT-R, Chevrolet Camaro hay BMW M3 với mức giá vừa tiền từ 100 đến 150 ngàn USD. Một số nhãn hiệu còn xa lạ cũng đã được nhập về, tạo nên sự phong phú cho bức tranh siêu xe. Maserati GranTurismo là một trường hợp như vậy (hiện cả Việt Nam mới có hai chiếc xe này), có giá khoảng 250 ngàn USD.
Mặc dù chưa có những chiếc xe thuộc hạng siêu cao cấp của Bugatti (Pháp), Spyker (Hà Lan), Pagani (Italia) hoặc Koenigsegg (Thụy Điển) nhưng người Việt Nam cũng tỏ ra không thua kém về mặt “sành điệu” so với nhà giàu thế giới khi chọn những phiên bản đặc biệt như Lamborghini Murcielago LP670-4 SV (chiếc xe màu đen xỉn đã gây chấn động dư luận trong nước hồi cuối tháng 10 năm ngoái) hoặc Lamborghini LP570-4 Superleggera, rồi bộ đôi Bentley Continental SuperSports màu trắng và xám hay chiếc Maybach 62S và 62 Zeppelin.
Thứ hàng “độc” và hiếm như vậy nói chung khó mua hơn nhiều so với xe được sản xuất hàng loạt, dù là Rolls-Royce Phantom hay Bentley Continental đi nữa. Giới chơi xe còn kháo nhau về một chiếc Bugatti sẽ được nhập về trong nay mai với giá không dưới ba triệu USD!
Theo xu hướng đó, những chiếc sedan thể thao đời mới cũng dần xuất hiện trên đường phố Hà Nội và TP.HCM cùng thời điểm với nước ngoài. Số lượng Rolls-Royce Phantom, Maybach 62 và Bentley Continental Flying Spur đã giảm đi để nhường chỗ cho những mẫu xe nhỏ hơn và thể thao hơn như Rolls-Royce Ghost, Porsche Panamera và Aston Martin Rapide. Như đón trước nhu cầu của thị trường về loại xe mang thương hiệu Rolls-Royce, các showroom đều tăng cường nhập Ghost với mức giá khoảng 250.000 USD (giá tại Mỹ).
Trong lĩnh vực xe máy cũng diễn ra một sự đột phá về nhập khẩu. Cho dù những quy định về sở hữu xe gắn máy phân khối lớn dung tích xilanh trên 175cc chưa được dỡ bỏ nhưng thị trường này vẫn rất sôi động. Hàng chục mẫu Harley Davidson, Honda, BMW, Victory đã xuất hiện tại Việt Nam trong năm qua. Ngay cả Ducati cũng xây dựng hệ thống phân phối sản phẩm ở Việt Nam với đầy đủ mạng lưới dịch vụ đi kèm.
Nhiều người thỏa mãn thú chơi xe máy độ bằng những sản phẩm được làm theo đơn đặt hàng (custom bike). Đỉnh điểm trên phân khúc xe máy phân khối lớn trong năm 2010 là chiếc Samurai (giá tại Mỹ khoảng 26.000 USD), chiếc Traverton T-Rex hay gần đây nhất là thông tin về chiếc xe máy độ có một không hai Quantum Leap.
Nếu ở nước ngoài, với một triệu USD, người ta có thể sắm những chiếc xe đình đám nhất thế giới như McLaren F1, Ferrari Enzo… thì tại Việt Nam, do mức thuế nhập khẩu khá cao nên số tiền đó chỉ đủ để sắm một siêu xe hoặc xe sang mà thôi. Năm 2010, nhiều mẫu xe đã vượt qua ngưỡng 1 triệu USD sau đăng ký như Lamborghini LP670-4 SV (giá tại Mỹ chỉ khoảng 450.000 USD), chiếc Maybach 62 Zeppelin (giá tại Mỹ khoảng 610.000 USD) và một vài chiếc Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé mui trần khác.
Một lối chơi đã được hình thành, dù còn chưa đồng bộ
Thú chơi xe ở Việt Nam thường gắn liền với sự khẳng định địa vị xã hội cũng như đẳng cấp của chủ nhân. Sở hữu một chiếc xe sang là một niềm vinh dự của một số người, nhất là những chiếc xe thuộc hàng độc và nếu kèm theo một chiếc biển tứ quý, biển phát lộc hoặc biển cặp thì còn “hoành tráng” hơn nữa. Nhiều người vẫn thường hỏi những chiếc siêu xe tốc độ sẽ chạy ở đâu khi đường sá trong thành phố luôn chật như nêm, trên đường cao tốc thì luôn bị hạn chế dưới 80km/g…
Có thể do ở Việt Nam chỉ có rất ít người mua xe về để trải nghiệm cảm giác tốc độ và càng ít hơn số người can đảm ngồi sau vô-lăng của những chiếc siêu xe ấy để thử khả năng tăng tốc từ 0 đến 100km/g cũng như thử “vít” ga tới 250km/g. Họ dùng những chiếc xe với công suất cực mạnh của động cơ V8 và V12 để đi dạo rất chậm trong thành phố mặc dù lượng nhiên liệu bỏ ra cho chúng không hề ít, trung bình tốn khoảng 20 lít xăng 100km. Tốn xăng là như vậy nhưng bù lại những chiếc siêu xe và người chủ của nó sẽ được mọi người chú ý đến ở bất cứ nơi nào có… người cùng xe!
Do đặc thù riêng nên thú chơi xe ở Việt Nam cũng chưa được tổ chức bài bản như các câu lạc bộ tại nước ngoài. Việc phát huy công năng của xe cũng chưa hiệu quả. Siêu xe thường chỉ xuất hiện trong các đám cưới của người giàu hoặc những buổi khai trương, triển lãm. Ý tưởng lập các câu lạc bộ, các nhóm chơi siêu xe đã xuất hiện nhưng việc hiện thực hóa không thành công.
Điều đáng nói là những chiếc xe đắt tiền chủ yếu do các công ty kinh doanh xe hơi nhập khẩu trực tiếp và không chính thức nên chưa có hệ thống dịch vụ bảo dưỡng kỹ thuật đi kèm. Chủ xe thực hiện những hoạt động này tại các gara uy tín dù ở đó cũng chưa có kinh nghiệm về chăm sóc xe cao cấp. Ngay cả việc sử dụng xe sang cũng còn nhiều bất cập, lái xe chưa được đào tạo chuyên sâu nên tùy tiện trong khâu vệ sinh, bảo dưỡng. Một điều tuy đơn giản nhưng cũng đòi hỏi rất cao đối với siêu xe và xe sang là… việc rửa xe!
Cách đây một thời gian, cộng đồng mạng có post hình một chiếc Rolls-Royce Phantom màu đen biển 99 rửa xe và dọn nội thất tại một quán bên đường. Đối với những người thợ rửa xe làm lâu thành quen, đồ nghề gồm những miếng giẻ dính bụi đất thì chẳng mấy chốc nước sơn bóng bẩy trị giá hàng chục ngàn USD của Phantom sẽ bị mờ xỉn theo thời gian và nội thất bọc da hay ốp gỗ cũng bị ẩm mốc và giảm chất lượng. Những vấn đề liên quan đến bảo dưỡng kỹ thuật của động cơ, các hệ thống điện tử, phanh… còn yêu cầu nghiêm ngặt hơn nữa mà thông thường, nếu thực hiện một lần bảo dưỡng toàn bộ thì phải tốn từ 15 ngàn USD trở lên và ở Việt Nam vẫn chưa đáp ứng được.
Do lượng khách hàng mua xe Rolls-Royce đã khá nhiều ở Việt Nam, hiện Rolls-Royce đã ủy nhiệm cho EuroAuto thực hiện việc bảo dưỡng và sửa chữa xe cho khách hàng với trang thiết bị và giám sát chuyên môn chính hãng. Một số chiếc xe phải đem ra nước ngoài để thực hiện các thao tác này và chi phí khá tốn kém. Vừa qua, chủ xe của chiếc Lamborghini Gallardo SE đã đóng thùng container để đưa chiếc siêu xe này sang… Mỹ để bảo dưỡng kỹ thuật và nâng cấp! Siêu xe máy cũng trong tình trạng tương tự như vậy và hầu hết phần việc vẫn do các đại lý nhập khẩu tự đảm nhiệm.
Trong năm tới, khi kinh tế khởi sắc hơn, lượng siêu xe và xe sang sẽ về Việt Nam nhiều hơn. Một số người mong đợi sẽ được chiêm ngưỡng những siêu xe vốn chỉ được nhìn thấy qua phim ảnh và truyền hình. Giới chơi xe cũng rất mong muốn giảm thuế nhập khẩu xe hơi nhanh hơn hoặc theo lộ trình đã cam kết khi gia nhập WTO cũng như những khoản thuế khác đánh vào sử dụng xe hơi, thông thoáng hơn trong việc cấp phép đăng ký và sở hữu xe gắn máy phân khối lớn. Hy vọng thời gian tới sân chơi này sẽ được tổ chức một cách quy củ và bài bản để siêu xe thực sự trở thành một nét văn hóa xe hơi. Nguồn:
Doanh Nhân Sài Gòn cuối tuần Số lượt đọc:
976
-
Cập nhật lần cuối:
02/02/2011 12:48:11 PM |